2011年7月10日至15日，市司法局組織了青年律師考察團(tuán)赴香港學(xué)習(xí)交流，我有幸成為其中一員參加了此次香港之行，短短的六天時(shí)間，行程很緊，尚不足以深入的了解香港，但此次香港之行，仍然給我留下極為深刻的印象。

六天來(lái)，我們學(xué)習(xí)了香港的公司法、廉政建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，參觀了香港大律師公會(huì)、何耀棣律師事務(wù)所、孖仕打律師行并與香港同行進(jìn)行了溝通交流，旁聽(tīng)了高等法院的庭審，并游覽了維多利亞港、太平山，當(dāng)然還去了海港城、尖沙咀、旺角、銅鑼灣等地購(gòu)物。六天來(lái)，我體驗(yàn)了香港的飲食、住宿、交通、購(gòu)物，也感受了香港的繁華、效率、秩序、法治。但令我印象最深的，還是香港的交通。

但凡去過(guò)香港的人可能都會(huì)對(duì)香港的交通留下較深的印象, 作為國(guó)際化大都市，香港人多地小車(chē)多、高樓林立，是世界上道路交通密度最高的城市之一，發(fā)展交通的硬件條件先天不足。與杭州市區(qū)的道路相比，香港市區(qū)的道路要“寒磣”許多，香港市區(qū)的道路很窄，沒(méi)有什么快車(chē)道、慢車(chē)道、公交專(zhuān)用道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道之分，而且每個(gè)車(chē)道剛好夠一輛車(chē)開(kāi)，各類(lèi)公共汽車(chē)、有軌電車(chē)、私家轎車(chē)、小公共汽車(chē)、出租車(chē)以及少量的摩托車(chē)就在這樣窄的道路上混在一起開(kāi)。但令人驚奇的是，香港的交通卻基本上能做到運(yùn)行順暢，秩序井然，很少出現(xiàn)堵車(chē)的現(xiàn)象，小轎車(chē)在市區(qū)內(nèi)時(shí)速一般可以達(dá)到60公里以上。

究其原因，我認(rèn)為主要還是得益于香港發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)、嚴(yán)格的法例和道路管理，以及行人及司機(jī)良好的素質(zhì)。

香港的公共交通系統(tǒng)非常發(fā)達(dá)，鐵路(含地鐵)、有軌電車(chē)、巴士(公共汽車(chē))、小巴(小公共汽車(chē))、的士(出租汽車(chē))和渡輪等公共交通工具種類(lèi)繁多，別具特色，市民可按快捷、舒適及方便程度，選擇各自心儀的出行交通工具。

在香港，買(mǎi)輛車(chē)并非難事，但養(yǎng)車(chē)成本卻極高。此次帶隊(duì)的何校長(zhǎng)在香港也有自己的車(chē)，據(jù)他說(shuō)，如果開(kāi)車(chē)外出辦事，很難找到地方停車(chē)，而且既使有地方停車(chē)，停車(chē)費(fèi)也很貴，有時(shí)候停一天就要好幾百元港幣；如果亂停車(chē)的話(huà)，香港政府對(duì)于違章停車(chē)的罰款又非常嚴(yán)厲，所以開(kāi)車(chē)不合算，還是坐地鐵等公共交通工具方便。

香港的地鐵很發(fā)達(dá)，一般二、三分鐘就有一輛列車(chē)，基本上能做到隨到隨走，非常快捷方便。地鐵站很大，上下三層，出口很多。站臺(tái)全部是封閉的，等列車(chē)來(lái)了才開(kāi)門(mén)，每個(gè)門(mén)口清楚的標(biāo)明了上下車(chē)的方向，換乘其他線路也不需出站。因此，即使人很多，但仍舊秩序井然。而國(guó)內(nèi)很多城市（如上海）的地鐵站臺(tái)不是封閉的，這樣不安全，建議杭州正在建設(shè)的地鐵也采用全封閉站臺(tái)。

香港的地鐵冷氣很足，在車(chē)廂內(nèi)是不允許吃東西的，否則就會(huì)被罰款2000元，如果吸煙會(huì)被罰款5000元，因此衛(wèi)生也就格外的好，幾乎沒(méi)有清潔人員。地鐵售票和檢票全部都是自動(dòng)的，很多人都用八達(dá)通刷卡，也有從自動(dòng)售票機(jī)買(mǎi)票的。八達(dá)通是香港通用的電子收費(fèi)系統(tǒng)，在各種便利店都可以購(gòu)買(mǎi)和充值，相當(dāng)于電子錢(qián)包，憑八達(dá)通可在乘坐地鐵、機(jī)場(chǎng)快線、巴士、電車(chē)、鐵路和輪渡時(shí)使用（但出租車(chē)目前還不能用），在很多餐館和商店消費(fèi)也可使用，使用時(shí)只需將卡在收費(fèi)器上一拍，所花費(fèi)用便會(huì)自動(dòng)扣除，余額也會(huì)在收費(fèi)器上顯示出來(lái)，非常方便快捷，有點(diǎn)類(lèi)似于杭州的市民卡。

香港的空中行人交通系統(tǒng)非常發(fā)達(dá)，在中環(huán)，有好多大樓之間都用天橋連接，商業(yè)中心、寫(xiě)字樓、大廈的底部、空中互通八達(dá)，行人走地下、過(guò)街天橋基本無(wú)需穿行馬路，就能到達(dá)自己想去的地點(diǎn)，有效降低了路面的交通壓力。

在香港，乘坐巴士并不是一件苦事，尤其是坐空調(diào)巴士。香港人做什么都喜歡排隊(duì)，乘地鐵、吃飯都要排隊(duì)，乘公共汽車(chē)當(dāng)然更要排隊(duì)了。就算只有三兩個(gè)人等車(chē)，只要地形容許，他們也會(huì)自覺(jué)地排成一行，車(chē)來(lái)了，大家按順序上車(chē)。巴士有容量限制，多少個(gè)座位、多少個(gè)站位都規(guī)定得清清楚楚，寫(xiě)在車(chē)身上。車(chē)內(nèi)有統(tǒng)計(jì)人數(shù)的裝置，一但滿(mǎn)員，司機(jī)就會(huì)告訴你等下一輛。如果在上一站已經(jīng)滿(mǎn)員，下一站又無(wú)人下車(chē)，司機(jī)有權(quán)不停車(chē)。唯一不爽的是不報(bào)站，到哪里下要自己看清楚。

香港的大部分的士可以載5個(gè)乘客，加上司機(jī)可坐6人，而內(nèi)地一般出租車(chē)都只能載4個(gè)乘客，我想可能是香港人太多，為了最大限度地利用公共交通工具才制定這樣的規(guī)定吧?？奢d5個(gè)乘客的的士車(chē)尾都貼有“5”字標(biāo)記，聽(tīng)說(shuō)香港也有一部分的士只能載4個(gè)乘客，但我沒(méi)有看見(jiàn)過(guò)。香港的的士基本上都是豐田車(chē)，性能很好，我們5個(gè)人打的上太平山，一路上全是上坡彎道，司機(jī)開(kāi)得還是很快，動(dòng)力很不錯(cuò)。但打的費(fèi)比較貴，18元起步，計(jì)價(jià)器跳得很快，我們從香港公開(kāi)大學(xué)到高等法院就打了100多元。香港的士司機(jī)非常守規(guī)距，絕不在禁止上落客的禁區(qū)停車(chē)，而且講究“先來(lái)后到”，絕不搶客。

此外，我還坐了有軌電車(chē)從中環(huán)到銅鑼灣，有軌電車(chē)又被香港人叫做“叮鐺車(chē)”，因?yàn)樗刻臁罢袚u過(guò)市”的時(shí)候，會(huì)發(fā)出“叮叮鐺鐺”的聲音?！岸ｈK車(chē)”也分上下兩層，座位都是硬板，沒(méi)有空調(diào)，車(chē)費(fèi)較便宜，2元錢(qián)。和巴士不同的是，“叮鐺車(chē)”是后門(mén)上車(chē)、前門(mén)下車(chē)，下車(chē)前投幣或刷“八達(dá)通”卡。電車(chē)不限乘客人數(shù)，有時(shí)也很擠，與巴士一樣，“叮鐺車(chē)”要排隊(duì)上車(chē)，也是不報(bào)站。據(jù)說(shuō)，充滿(mǎn)懷舊色彩的“叮鐺車(chē)”已經(jīng)成為香港一景，是香港特色的一部分。不少外國(guó)游客特別喜歡乘坐它瀏覽香港市容。而且，電車(chē)車(chē)費(fèi)相對(duì)便宜，是低收入階層的至愛(ài)，因此每天乘坐電車(chē)的人也非常多。

和有軌電車(chē)一樣充滿(mǎn)懷舊氣息的，還有渡輪。往來(lái)港島、九龍的天星小輪，在海底隧道出現(xiàn)之前，是相當(dāng)重要的交通工具。如今雖然風(fēng)光不再，但因價(jià)格低廉，人氣仍然不減。天星小輪還是觀賞維多利亞灣兩岸風(fēng)景的最佳工具，許多游客慕名前往乘坐。我在來(lái)港的第一天就坐天星小輪體驗(yàn)了一把，從海港城邊上的碼頭到港島金紫荊廣場(chǎng)碼頭約十分鐘左右，2元多的價(jià)格還是比較實(shí)惠的。本來(lái)還想坐太平山頂?shù)睦|車(chē)，但排隊(duì)的人太多，只得作罷。

在香港我注意到，行人過(guò)街斑馬線都有紅綠燈，絕大部分行人都按秩序過(guò)馬路。但仍有極少數(shù)人會(huì)闖紅燈過(guò)馬路，其中也有香港本地人和外國(guó)人。帶隊(duì)的何校長(zhǎng)笑稱(chēng)，以前香港本地人，老外都不會(huì)闖紅燈過(guò)馬路，現(xiàn)在內(nèi)地人來(lái)多了，也把他們帶壞了。而機(jī)動(dòng)車(chē)則嚴(yán)格遵守信號(hào)燈行駛，除非在獲得允許的情況下，司機(jī)在香港行車(chē)時(shí)絕不能逾越雙黃線超車(chē)、變道、插隊(duì)，否則可能面臨重罰。在綠燈時(shí)，即使遇到有行人過(guò)街，機(jī)動(dòng)車(chē)也不避讓。據(jù)了解，機(jī)動(dòng)車(chē)在此時(shí)，即便撞到行人，也不違法。但一旦遇到紅燈，機(jī)動(dòng)車(chē)絕不會(huì)行駛。這與杭州不太一樣，杭州正在興起斑馬線前禮讓行人活動(dòng)，結(jié)果很多有紅綠燈控制的人行橫道上，經(jīng)常會(huì)有大批的行人不顧紅燈仍強(qiáng)行穿過(guò)斑馬線，致使交通發(fā)生擁堵?？赡苡腥藭?huì)說(shuō)機(jī)動(dòng)車(chē)在綠燈時(shí)不避讓行人不夠人性化，但按香港人的說(shuō)法，不堵車(chē)就是交通最大的人性化。

由于香港交通線路規(guī)劃非常科學(xué)，加上完善的交通管理，以及司機(jī)、行人極高的交通素質(zhì)等原因，香港不但基本消除了堵車(chē)現(xiàn)象，而且還努力為人們提高路途上的幸福指數(shù)，甚至成為不少西方國(guó)家的學(xué)習(xí)目標(biāo)。

目前內(nèi)地不少大城市正面臨一個(gè)共同的問(wèn)題——車(chē)越來(lái)越多，路越來(lái)越不夠用，交通秩序越來(lái)越差，越來(lái)越堵。如何整治交通，很多人紛紛出謀獻(xiàn)策，一個(gè)比較集中的意見(jiàn)是呼吁提高司機(jī)的素質(zhì)，文明開(kāi)車(chē)。但筆者認(rèn)為，公民素質(zhì)只能靠培養(yǎng)和引導(dǎo)，而不能靠呼吁，司機(jī)的良好素質(zhì)是這樣，行人的良好素質(zhì)也一樣。

那么，在道路擴(kuò)容能力有限，車(chē)輛不斷增多的現(xiàn)況下，如何維持良好的交通秩序呢？筆者認(rèn)為，香港的成功經(jīng)驗(yàn)值得學(xué)習(xí)，解決城市交通問(wèn)題不能將希望全部放在硬件建設(shè)上，還要倚仗良好的管理，加大對(duì)違章現(xiàn)象的處罰，嚴(yán)格管理才能出秩序。